Entrées maritimes et ULM :
quand la météo décide de jouer les trouble-fêtes

L’entrée maritime semble avoir été découvert récemment par la toile, ce phénomène est pourtant bien connu des pilotes et des habitants du bord de mer. De quoi s’agit-il exactement et pourquoi doit-on s’en méfier lorsqu’on pratique le vol à vue en ULM ?

En 2019 à Abbeville, après seulement 2 minutes 30 de vol, un ULM multiaxes entre en collision avec un arbre. Depuis 2010, plusieurs autres accidents ont été identifiés par le Bureau d’enquêtes et d’analyses pour la sécurité de l’aviation civile comme étant liés à une entrée maritime (source : BEA). Ce changement brutal de météo n’est donc pas à prendre à la légère.

Quel rapport avec la brise de mer ?

Parce que sans brise de mer, pas d’entrée maritime. Si vous avez déjà passé une journée à la plage, vous l’avez sûrement déjà rencontré. Ce petit vent léger (agréable pour les vacanciers), venant de l’océan, s’installe tranquillement en fin de matinée et disparaît généralement en fin d’après-midi.

Cela se produit lors des chaudes journées d’été, enfin à partir du moment où la terre se réchauffe plus vite que la mer. L’air chaud, moins dense, s’élève, créant une petite différence de pression avec l’air marin plus frais. Résultat : une circulation d’air s’installe entre la mer et la terre, c’est la fameuse brise de mer. Et c’est elle qui prépare le terrain aux entrées maritimes.

L'entrée maritime : une invitée brumeuse

La plupart du temps, cette brise de mer vous apporte de l’air frais, parfait pour supporter la chaleur estivale. Mais certains jours, ce flux d’air maritime se charge d’humidité.

Ces nuages, riches en humidité, progressent lentement depuis l’océan vers les terres, au ras du sol et de la mer. C’est l’entrée maritime : une incursion soudaine et quelquefois massive, de nuages bas, voire de brouillard, poussés par la brise de mer.

Pour le terrien, cela se traduit par un ciel qui se couvre, une lumière plus diffuse et une petite fraîcheur qui peut même être bienvenue (la température peut alors chuter d’une dizaine de degrés).
Mais pour un pilote d’ULM en vol à vue, c’est une autre histoire : la visibilité chute brutalement et le plafond nuageux peut descendre bien en dessous de la limite de vol.

Pourquoi les pilotes doivent-ils s'en méfier ?

Parce que les entrées maritimes ont un caractère imprévisible : elles peuvent apparaître en quelques dizaines de minutes, parfois bien plus tôt que prévu par les bulletins météorologiques. Le piège, c’est qu’au départ du vol, le ciel est dégagé et engageant, à l’intérieur des terres tout parait idyllique. De quoi donner confiance au pilote, qui décolle serein… avant de se retrouver encerclé par un mur blanc.

Si la visibilité disparaît, le pilote perd immédiatement ses repères et ce n’est pas une situation d’avenir en vol. C’est ce qu’on appelle une entrée en IMC (pour « Instrument Meteorological Conditions » en anglais ou conditions météorologiques de vol aux instruments, qui, comme son nom l’indique, ne correspond pas aux conditions du vol à vue).
Une fois en l’air, sans visibilité, les dangers sont nombreux : autres avions, éoliennes, lignes à haute tension, arbres, allant jusqu’à la collision avec le sol en cas de perte de contrôle…
À la baisse de plafond et la diminution de visibilité, peut également s’ajouter le risque de givrage au sommet de la couche, lorsque la température est proche de 0 °C.

Reconnaître et anticiper la situation

La bonne nouvelle, c’est qu’un pilote averti en vaut deux. Voici donc quelques indices qui devraient vous mettre la puce à l’oreille :

• Conditions de formation : une journée chaude (ou tiède) en régime anticyclonique, quand la mer reste plus fraîche que la terre. Cette différence favorise la condensation et ainsi les entrées maritimes. Attention : si la brise est modérée, les nuages peuvent progresser loin dans les terres, mais un vent trop fort peur avoir tendance à casser le phénomène.
• Aspect du ciel : au large, vous pouvez souvent distinguer une bande nuageuse horizontale qui progresse vers la côte. Si vous la voyez… c’est qu’elle arrive vers vous !
• Prévisions météo : les bulletins locaux mentionnent parfois le risque d’entrées maritimes. Mais attention : ce phénomène étant très localisé, il peut passer sous le radar des grandes prévisions nationales. Il faut donc vérifier aussi la météo des terrains voisins.

Le conseil de Capt'ain Zach

Lors de la préparation de tout vol, veillez à toujours prévoir des terrains de dégagement au cas où il vous serait impossible de poursuivre vers votre destination ou de revenir à votre point de départ.

Les entrées maritimes sont l’un de ces phénomènes météorologiques sournois : elles s’invitent sans prévenir, portées par la brise de mer, et transforment une belle journée de vol en piège pour les pilotes d’ULM.

Alors, la prochaine fois que vous profitez d’une belle matinée ensoleillée au bord de l’océan, souvenez-vous : si le ciel commence à blanchir et que la brise se lève, ce n’est pas (seulement) l’heure d’aller chercher une glace. C’est peut-être le signal qu’il vaut mieux rester les pieds sur terre.

En attendant, venez profiter d’un vol en toute sécurité (peut de risque d’entrée maritime à Blois 😉 ) lors d’un baptême de l’air ou d’un vol d’initiation !

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Le Tour de Piste :
la chorégraphie des futurs pilotes

Également appelé circuit de piste, circuit d’aérodrome ou TDP pour les intimes, les apprentis pilotes doivent pouvoir en enchainer quelques-uns avant d’être en mesure de l’exécuter à la perfection.
Branches, altitude, vitesse, message radio, tout doit être maitrisé pour pouvoir gérer n’importe quelle intégration sur tous les terrains.

Attachez votre ceinture, on décolle ! ✈️

Les différentes étapes du tour de piste

1. Décollage

Bien aligné sur l’axe de piste, face au vent, concentration maximale, panne moteur anticipée. Manette des gaz dans le tableau de bord, vous sentez la puissance de votre ULM : vitesse, rotation puis palier d’accélération.

🛫 Vous quittez enfin le sol ! 

2. Montée Initiale

La montée initiale, c’est un peu comme la première montée de montagnes russes. La puissance du moteur est toujours maximale. Vous cherchez à prendre de l’altitude pour être en sécurité tout en maintenant l’axe de piste. Il est maintenant temps de commencer à virer.

3. Vent Traversier

Ah, le vent traversier ! Vous pensiez que les choses allaient se calmer après la montée initiale ? Pas du tout ! Vous commencez à virer à gauche ou à droite (selon les consignes de votre aérodrome), à 90° et le vent tente de jouer les trouble-fêtes en vous poussant de côté. Gardez le cap et montrez-lui qui est le patron !

Vous continuez à monter pour atteindre l’altitude du tour de piste, en général 1 000 pieds au-dessus du terrain.

4. Vent Arrière

Un nouveau virage à 90° et vous voilà parallèle à la piste, mais cette fois, « vent dans le cul ». C’est le moment de souffler un peu et d’apprécier le paysage. C’est aussi l’étape où l’on pourrait commencer à chanter « I believe I can fly »… à condition que personne ne vous entende.

🎶 Mais ne vous détendez pas trop ! Car bientôt, il va falloir préparer votre descente. 

5. Étape de base

L’étape de base, c’est faire un nouveau virage pour rentrer au parking. Vous virez à nouveau de 90°, cette fois-ci pour rejoindre l’axe de la finale. On commence à réduire les gaz et à descendre doucement. Vous pouvez presque sentir la piste sous vos pieds, mais pas encore !

👀 Gardez les yeux sur le point d’aboutissement et préparez-vous à l’atterrissage : vitesse d’approche, volets…

6. Finale et atterrissage

Après le dernier virage, vous vous retrouvez face à la piste. Dernière étape avant de se poser, c’est le grand moment ! Vous êtes en alignement parfait avec la piste, en descente contrôlée sur votre plan, et c’est là que vous montrez tous vos talents de pilote. Le sol approche, il faut stopper la descente : c’est l’arrondi. Puis, vous refusez doucement le sol pour vous poser avec grâce et élégance.

👏🏻 Atterrissage réussi !

Vous avez fait un tour de piste comme un pro. Et si ce n’est pas le cas, ne vous inquiétez pas : remise de gaz, et c’est reparti pour un tour.

Publication du circuit tour de piste

Pour tous les pilotes, il est crucial de connaître le circuit de tour de piste sur le bout des doigts avant de s’intégrer. Chaque aérodrome publie son circuit spécifique, toujours disponible en ligne. C’est ce qu’on appelle une carte VAC (pour Visual Approach Chart ou carte d’approche à vue en français) ou fiche terrain pour les pistes ULM plus petites. (Exemple de la carte VAC de Blois-Le Breuil, LFOQ.) Ces schémas vous montreront précisément où tourner, le sens des virages (main droite ou main gauche), à quelle altitude et comment éviter les zones sensibles pour le respect de tous.

N’oubliez pas de consulter ces informations avant chaque vol pour vous assurer de voler en toute sécurité.

Les messages radio

Pendant cette manœuvre, on n’oublie pas d’indiquer sa position à la radio pour que les autres aéronefs sachent où vous situer.

Eh oui, on ne se contente pas de voler en silence ! Voici quelques messages essentiels à connaître :

• « Terrain XXX, ULM Fox – Juliette – Hotel – Echo – India, je m’aligne piste 21 et je décolle » : C’est pour dire que vous décollez.
• « Terrain XXX, Fox – Echo – India, début / milieu / fin de vent arrière, main gauche/droite piste 21 » : Vous informez de votre position dans la vent arrière
• « Terrain XXX, Fox – Echo – India, base main gauche (ou droite), piste 21 » : Vous tournez en base.
• « Terrain XXX, Fox – Echo – India, finale, piste 21 » : Vous êtes prêt à atterrir.

🎓 Et voilà, vous êtes maintenant un pro du tour de piste, enfin, sur le papier. Il ne vous reste plus qu’à monter à bord et à vous entrainer !

Restez attentif et à l’écoute. La règle principale en VFR (vol à vue) est de voir et d’éviter.
Mais n’oubliez pas, c’est en forgeant qu’on devient forgeron !

Et si tout cela vous a donné l’eau à la bouche, venez découvrir nos vols d’initiation !

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5 Idées-Cadeaux de Dernière Minute pour Noël
à partir de 99 €

Le Baptême de l’Air : Une Découverte Envolée 🚀

À la recherche d’une expérience aérienne unique ? Offrez à vos proches le plaisir du baptême de l’air en ULM multiaxes. Imaginez-vous dans la cabine fermée (et chauffée !) de cet avion léger, prêt à décoller de Blois, près de Paris. Durant 30 minutes, ce vol offre une première rencontre avec les cieux. C’est une escapade aérienne qui plaira à tout le monde, dès 8 ans. N’oublions pas les enfants !

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Le Stage de Pilotage en Avion Léger : Envolez-vous vers l'Aventure 👩🏻‍✈️

Pour les plus audacieux, initiez-vous au plaisir du pilotage. Prenez les commandes d’un ULM multiaxes en toute sérénité au côté d’un instructeur chevronné. Avec le vol d’initiation, profitez d’une heure en place pilote et découvrez une autre manière d’appréhender l’avion. Avec un briefing détaillé, cette expérience vous offre une vision unique du ciel. Après cela, les palonniers, le manche ou l’altimètre n’auront plus de secrets pour vous.
Et si ce vol vous a donné des ailes, Aerozach, c’est aussi une école de pilotage qui vous forme au brevet de pilote ULM. 😉

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Le Vol d'Initiation en Biplan : Sensations Fortes et Commandes en Main 🕰

Nouveauté cette année ! Pour les amateurs de sensations fortes, embarquez à bord de notre biplan ULM, réplique du Stampe, cet avion mythique des années trente. Connu pour ses qualités de vol exceptionnelles et conçu à l’origine pour la voltige, ce vol d’initiation vous transporte dans une aventure palpitante. Après un briefing au sol, vous profiterez d’une heure de vol au-dessus du Val de Loire. Admirez le château royal de Chambord au détour d’un virage. Ce cadeau sort des sentiers battus et vous promet des souvenirs extraordinaires. Prenez les commandes et ressentez la maniabilité exceptionnelle de cet avion légendaire.

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Le Vol au-Dessus des Châteaux de la Loire : Un Voyage Historique Aérien 🏰

Férus d’histoire ou de beaux paysages ? Survolez le Val de Loire, la région préférée des rois de France et ses trésors architecturaux. (Re)découvrez les châteaux les plus connus de France. Pendant 45 minutes, admirez les châteaux de Chambord et de Cheverny comme vous ne les avez jamais vus ! Et si vous n’en avez pas assez, optez pour le vol Royal qui vous permettra en 1 h 15 de contempler également le château de Chenonceau, le château d’Amboise ainsi que le château de Chaumont-sur-Loire.

Le Bon Cadeau : Choix et Liberté 🎁

Vous hésitez, vous n’êtes pas tout à fait sûr ? Optez pour un bon cadeau : choisissez le montant que vous souhaitez offrir et recevez une carte d’embarquement à imprimer. Le récipiendaire n’a plus qu’à choisir sur notre site.

N’hésitez pas à nous contacter pour toute question ou demande particulière. Zach se fera un plaisir de vous renseigner !

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Le Baptême de l'Air pour les Enfants

Quel enfant n’a jamais rêvé de monter à bord d’un avion ? Chez Aerozach, il est possible d’effectuer son premier vol à partir de 8 ans. Un moment magique, pour les enfants, comme pour les parents. Mais vous vous posez encore des questions concernant le baptême de l’air enfant ? Comment se déroule le vol, est-ce dangereux ?

La sécurité pendant le vol

Pour un vol en toute sérénité, nous nous adaptons à la taille des enfants. Un petit marchepied aide à monter facilement à bord et des coussins permettent de le rehausser pour avoir une vue imprenable. Sur nos ulm, les ceintures sont réglables et s’adaptent à tous les gabarits. Bien évidemment, tous ces éléments sont compris dans la prestation. Prévoyez une casquette et des lunettes de soleil pour rendre le vol encore plus confortable.

Comment se déroule un baptême de l’air enfant ?

Avant le décollage, un minibriefing pour expliquer le fonctionnement de l’avion et faire connaissance. Pendant le vol, le casque permet de discuter, de répondre aux questions et de rassurer l’enfant. Une fois à l’aise (ce qui ne prend généralement que quelques minutes…), il pourra profiter des sensations de liberté que procure le vol et pourquoi pas prendre le manche pour faire comme les grands ? Le départ se fait depuis le parking d’Aerozach. Les parents sont donc aux premières loges pour les phases d’envol et d’atterrissage. Une photo pour garder un souvenir et un petit tour au-dessus des parents pour leur faire coucou. 

Pourquoi offrir un baptême de l’air junior ?

Les enfants ont cette faculté de croire que tout est possible. Faites-les rêver en leur offrant un cadeau qu’ils ne sont pas près d’oublier. Laissez-les prendre place dans le cockpit d’un avion, à côté du pilote, pour un vol de 15 minutes (ou plus) au-dessus de Blois. 

C’est un cadeau inoubliable pour tous les enfants et qui fera certainement naitre des vocations. À 13 ans, il pourra même passer son Brevet d’initiation Aéronautique si le cœur lui en dit. Et à 15 ans, il pourra commencer les cours de pilotage…
N’attendez plus, réalisez son rêve : offrez-lui un baptême de l’air de 15 minutes (plus adapté aux plus jeunes, mais cela peut être plus long, bien entendu) et regardez ses yeux briller d’émerveillement. N’hésitez pas à consulter notre FAQ ou à nous contacter pour tout autre renseignement !

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Les octas, mesure de la couverture nuageuse

Pour ne plus vous tromper aux questions de l'examen théorique ulm, voici un récapitulatif :

Et pour vous entrainer, serez-vous capable de déchiffrer ce METAR ?
(Vous pouvez retrouver ces informations sur le site Allmetsat)

LFOJ 091300Z 13007KT 090V190 CAVOK 18/04 Q1020 NOSIG

Il s’agit du Metar émit par la base d’Orléans-Bricy (LFOJ).

091300Z : bulletin édité le 09 du mois en cours à 13h (en heure Zulu, c’est-à-dire en temps universel, sans le passage en heure d’hiver ou d’été).

13007KT 090V190 : avec un vent du 130° pour 7 noeuds, pouvant varier du 90° au 190°.

CAVOK : le fameux ciel sans nuage (en réalité, seulement en dessous de 5 000 ft, mais pas de CB ou TCU), pas de plafond et visibilité maximum (enfin, supérieure à 10 km).  Ce jour-là était donc un jour idéal pour voler 😉.

18/04 : indique une température de 18°C et un point de rosé à 4°C, pas de risque de brouillard donc.

Q1020 : QNH 1020 hPa (la pression atmosphérique ramenée au niveau de la mer, indispensable pour la calage altimétrique.)

NOSIG : pas de changement significatif à signaler.

Vous l’aurez compris, il vaut mieux se débrouiller avec les termes anglais, mais vous êtes maintenant incollables sur la mesure de la couverture nuageuse. Il ne vous reste plus qu’à réserver un vol d’initiation pour mettre cela en pratique et épater votre instructeur !

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Venez nous rencontrer sur le salon de l'ulm !

Aerozach sera bien évidemment présent tout au long de ce week-end. Pour nous trouver, rendez-vous sur le stand du village régional (en R1). Attention, nous serons à l’est du terrain contrairement à ce qui est indiqué sur le plan 😉
Ce sera l’occasion de discuter autour d’un café et de découvrir l’école et le Tétras d’Aerozach. Et qui sait, vous apercevrez peut-être de près la version ulm du Stampe, le fameux biplan des années 30, mais chut, c’est un secret 🤫

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Peut-on Avoir le vertige en avion ?

Les jambes qui flageolent, la sensation de tête qui tourne dès que vous montez sur une chaise : pas de doute, comme environ une personne sur deux, vous êtes sensible à la peur du vide, plus communément appelée « vertige ». Mais savez-vous pourquoi ? Et surtout, peut-on avoir le vertige en avion ?

Le vertige, une perturbation de l’équilibre

Pour que notre corps reste en équilibre, le cerveau compile les informations émanant de différents systèmes : les muscles, les yeux, l’oreille interne et le cervelet.

Dès que les renseignements se contredisent, le cerveau ne sait plus où donner de la tête et les instructions se bousculent.

Lorsque vous montez sur une échelle ou en haut d’une tour, vos yeux visualisent le vide devant vous, tandis que vos pieds indiquent qu’ils touchent le sol. L’oreille interne, qui assure la fonction de l’équilibre, reçoit donc deux indications opposées, entrainant cette sensation de tournis que vous connaissez si bien. Rien de grave à cela. En effet, il suffit souvent de regarder au loin ou de se concentrer sur sa tâche pour supprimer la mauvaise information envoyée par la vue.

Dans les cas extrêmes, on parle d’acrophobie, mais en réalité, une très petite minorité est concernée. Cette phobie se déclenche à la simple évocation de se retrouver en hauteur et va entrainer des comportements d’évitement. Cela peut vite devenir handicapant socialement. Dans ce cas, un psychothérapeute ou une thérapie comportementale par exemple peuvent vous aider efficacement.

Impossible d’avoir le vertige en avion

Les personnes sensibles au vertige peuvent être stressées à l’idée de monter dans un aéronef, mais soyez rassurés : vous n’aurez pas le vertige une fois confortablement assis dans votre siège.

Comme nous l’avons vu, il s’agit d’un désaccord entre les sensations. Or vos pieds n’étant plus reliés au sol et étant en position assise, le cerveau n’a plus cette impression de chute.

En effet, lorsque vous êtes en avion, vos pieds sont également dans le vide, cela correspond à ce que perçoivent vos yeux. Il n’y a plus de dissonance entre les informations et donc plus de sensation de déséquilibre.

C’est aussi pour cela que les enfants y sont nettement moins sensibles. Leur cerveau ne faisant pas le lien avec un risque de chute, ils n’ont pas encore acquis cette notion du danger lié au vide.

Le mal des transports en ULM

En revanche, le mal des transports est un phénomène différent, bien qu’il s’agisse là encore d’un désaccord entre les informations parvenant au cerveau. Certaines molécules telles que la métopimazine ou des antihistaminiques permettent de traiter efficacement ce trouble. Demandez toujours les conseils de votre médecin ou de votre pharmacien.

La sensation de nausée peut-être accentuée lorsqu’il fait chaud. Heureusement, la cabine du Tétras est équipée d’aérateurs sur les deux portes, que vous pourrez régler à votre guise. Quant au Stampe, c’est encore mieux, car vous volez à l’air libre et les cheveux au vent !

Vous pouvez donc profiter de votre baptême de l’air en Tétras ou en Stampe biplan en toute sérénité. Dans tous les cas, parlez de vos appréhensions à votre pilote avant d’embarquer. Il adaptera le vol, vous donnera de précieux conseils et saura vous rassurer !

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Le Brevet d’Initiation à l’Aéronautique ou BIA

En France, on aime les acronymes. DGAC¹, CAEA², OACI³, ULM⁴… Le BIA c’est le Brevet d’Initiation Aéronautique. Ouvert à tous les jeunes à partir de 13 ans, il permet de se préparer au monde de l’air. Mais qu’est-ce que le BIA ? Pourquoi, comment et à quel prix passer son brevet ? Que faut-il étudier ? Voici un petit guide pour vous aider à y voir plus clair.

Qu’est-ce-que le BIA ?

Le BIA est un diplôme d’État proposé aux collégiens et aux lycéens. Comme son nom l’indique, il permet d’avoir une vue d’ensemble et de se préparer au monde de l’aéronautique et spatial de manière théorique. Certaines écoles permettent de se préparer à l’examen en proposant des cours dispensés par des professeurs formés et ayant obtenu le CAEA2. Pour connaitre les collèges et lycées impliqués dans la formation, vous pouvez consulter le site de l’Onisep. 

Pourquoi passer le Brevet d’Initiation à l’Aéronautique ?

Ce brevet permet de faire un premier pas dans le monde de l’aéronautique. Bien souvent, il fait naître des vocations.

En effet, c’est une base solide surtout si vous souhaitez vous orienter vers une carrière civile ou militaire dans l’aéronautique. Il permet également d’obtenir une bourse d’aide si vous passez votre brevet ulm ou votre PPL avant vos 21 ans.

Quel est le programme du BIA ?

Le programme du brevet d’initiation à l’aéronautique est décidé par l’Éducation nationale et la Direction générale de l’Aviation civile (DGAC). Il comprend une épreuve écrite et une épreuve facultative écrite d’anglais. Les modules suivants seront abordés au cours des leçons et sont à connaitre pour l’examen. En résumé, il s’agit d’étudier :

• Les phénomènes météorologiques et la dynamique de l’atmosphère
• Les forces aérodynamiques et les principes du vol
• Les différents types d’aéronefs (aéronefs et aérodynes) et leurs systèmes (moteurs, commandes de vol, instruments de mesure…)
• Les grands principes de navigation et la lecture de cartes
• La réglementation, les espaces aériens, l’alphabet aéronautique
• La sécurité et la gestion des risques
• L’histoire et la culture générale de l’aéronautique

Qui peut le passer ?

Il faut avoir 13 ans minimum pour se présenter à l’examen. Théoriquement, il n’y a pas de limite d’âge, bien qu’il soit essentiellement proposé aux jeunes collégiens ou lycéens. S’il est possible de le préparer dans certaines écoles, il est accessible également en candidat libre.

Les éditions Cépaduès proposent des manuels pour réviser. La plateforme Aerogligli offre par ailleurs un soutien très efficace pour la formation, moyennant un abonnement.

Quel est le prix et comment s’inscrire ?

Dans les écoles et aéroclubs, la formation est gratuite. Les cours sont dispensés par des professeurs ayant obtenu le CAEA. Les élèves scolarisés doivent impérativement s’inscrire via leur établissement scolaire (que celui-ci dispense ou non les cours). Les candidats libres doivent passer par l’application CYCLADES dans leur académie de résidence. Après avoir créé un compte, il suffit d’aller dans Examen, Autres examens puis Brevet d’Initiation Aéronautique.

Les inscriptions pour la cession de 2022 sont ouvertes du 26 janvier au 09 mars 2022

Que vous ayez ou non votre BIA, vous pouvez réserver votre vol d’initiation à Blois près de Paris et venir apprendre à piloter 😉

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1. DGAC : Direction Générale de l’Aviation Civile
2. CAEA : Certificat d’Aptitude à l’Enseignement de l’Aéronautique
3. OACI : Organisation de l’Aviation Civile Internationale
4. ULM : Ultra-Léger Motorisé

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L'alphabet Aéronautique

Vous l’avez sans doute déjà entendu à la télévision, dans les films ou si vous avez déjà effectué votre baptême de l’air. Au premier abord, cela vous a certainement semblé être du charabia. Pourtant, l’alphabet aéronautique international permet justement d’être compris par tout le monde sans ambiguïté. Revenons ensemble sur ce mystérieux code.

Les origines de l'alphabet aéronautique

L’alphabet aéronautique, ou alphabet radio, est aussi appelé alphabet phonétique de l’Otan, car c’est cette organisation qui l’a généralisé, le rendant ainsi international.

Il est basé sur le principe de l’acrophonie. Le quoi ? C’est tout simplement le fait de remplacer une lettre par un mot commençant par la même lettre, histoire de se faire comprendre. Qui n’a pas, un jour, tenter d’épeler son nom au téléphone à un interlocuteur un peu dur de la feuille ? Eh bien ! maintenant, vous savez que cela porte un nom et vous allez pouvoir briller en société 😉

Plus sérieusement, à l’oreille, lors d’une transmission radio, avec un bruit de fond, un V ou un B ne sont pas toujours faciles à dissocier. Pour ne pas encombrer les lignes, le message doit être bref, clair et précis. En effet, s’il faut répéter 3 fois l’immatriculation, cela peut vite devenir gênant, pour tout le monde.

L’idée était donc de trouver des mots compréhensibles et prononçables par tous, quelle que soit sa langue maternelle. Après de longues discussions, ils ont finalement réussi à se mettre d’accord pour nous donner la version que nous connaissons (ou que vous connaitrez bientôt 😉).

Quel est l'alphabet radio ?

Assez de suspens, voici dévoilé, sous vos yeux ébahis, le fameux alphabet radio international :

• A ⇒ Alpha
• B ⇒ Bravo
• C ⇒ Charlie
• D ⇒ Delta
• E ⇒ Echo
• F ⇒ Fox-trot
• G ⇒ Golf
• H ⇒ Hotel
• I ⇒ India
• J ⇒ Juliet
• K ⇒ Kilo
• L ⇒ Lima
• M ⇒ Mike

• N ⇒ November
• O ⇒ Oscar
• P ⇒ Papa
• Q ⇒ Quebec
• R ⇒ Romeo
• S ⇒ Sierra
• T ⇒ Tango
• U ⇒ Uniform
• V ⇒ Victor
• W ⇒ Whisky
• X ⇒ X-Ray
• Y ⇒ Yankee
• Z ⇒ Zoulou

Comment apprendre l’alphabet aéronautique ?

Utilisé par l’armée, la police, les sapeurs-pompiers et tout autre service de secours, il n’a rien d’un code secret. Il peut être appris et surtout employé par tout le monde. 

Aussi bien pour l’examen théorique que pratique, vous serez amené à pratiquer cet alphabet militaire. Il ne vous reste plus qu’à l’étudier par cœur. Avec un peu d’entrainement, ça ne sera qu’une formalité. Jouez avec vos enfants, lisez les plaques d’immatriculation en voiture, codez et décodez des mots. Vos bambins vont adorer et cela vous fera pratiquer.

Allez, on vous donne un petit coup de pouce : associez chaque lettre à une image, elle sera ainsi plus facile à retenir ! Maintenant que vous êtes paré pour les communications radio, il ne vous reste plus qu’à réserver votre vol d’initiation ✈️

 

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